有过气的风险，很像现在打的火热的新能源市场。

“是，先生！”

正往一盆西红柿炒蛋里装饭的多米立刻应道。

集火防务的主力最多还能在孔卢伽停留一周，夏屿趁这段时间要安排好无人机的部署，还有人员、装备、物资的筹备运输。

博物馆这边，他还得和新加入公司的飞行员，刚组建的机务团队打个照面，熟悉熟悉。

二期工程运营的古董机已经超过了一手之数，光靠道格拉斯一个飞行员是不够的，维护保养也一样。

坦克、装甲车的驾驶和维护交给黑人没什么，出了问题也不过是熄火，用装甲抢修车拖回来还能增加趣味性。

但飞机不一样，出了事故是真会机毁人亡的，这两项工作必须交给原本就很专业的人。

飞行员主要是有多种螺旋桨飞机驾驶经验的白人，机务则以国人为主，刚退下来的特设师（特种设备工程师）就有好几个。

他们分别负责保障运输机、战斗机、直升机，但除了直升机方向的活儿最多，剩下的人捡起了初教机时期的经验，保障起了这些老古董。

没办法，公司目前就一架f-4k和一架c-160，2架红色战隼就不说了，6架米格-29ub目前也只完工了4架。

预定接受集火防务雇佣的飞行员们正在进行改装训练，而4架鬼怪早就整备好了，2架只用于表演的超级军旗也打印完毕。

它们的飞行员，夏屿准备找瑛国人、徳国人，还有髪国人。

斯贝鬼怪交给瑛国人开最合适，海军型f-4s老镁在90年代就退完了，重新培训都不如找开过常规鬼怪的补补课。

徳国人几年前才退役了所有的f-4f，年轻的飞行员全部改装台风。

可就他们公开的数据，128架台风平均只有39架能够用于训练和作战，这妥善率称呼一句空中美洲狮一点都不过分。

没有飞行小时，就没有拉杆费，没有拉杆费，飞行员的收入就会很难看。

他们一定愿意换一份工作，每天都能飞上几小时。

至于髪国人就更不用说了，他们去年才退役戴高乐号上最后的超级军旗，航校剩的几架还能继续训练飞行员，所以招髪国人连改装训练都不用就能直接上船。

可惜是单座机，载弹量也不行，只能运营个两架，搞搞飞行表演。

当然了，打打海盗也是可以的。

吃过晚饭，时间很快来到了第二天，夏屿和多米乘坐小羚羊来到了布萨，也见到了许久不见的蒙乔。

“无人

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