加赚钱，而海蓝汽车又是自己搞动力电池，电机以及电控，也自己搞自动辅助驾驶，不需要从外界高溢价采购各类高昂部件或子系统，成本控制的非常好，最后导致海蓝汽车的毛利润非常高，最后算下来净利润也更高。

海蓝汽车的高毛利润，高净利润是主要竞争对手特斯拉都无法比拟的。

主要是特斯拉他们现在主要搞组装，动力电池需要外部采购，然后辅助驾驶这部分也需要对外采购，而且采购的还是智云旗下的产品。

这些都需要特斯拉额外付出更多的成本，进而拉低了他们的毛利润……当然，尽管如此，他们的毛利润也远超传统燃油车行业，再加上智能电动车的美好未来市场前景，因此被资本市场，尤其是背后的一些财团非常看好。

当然，这也和海蓝汽车没有上市，资本市场也无法投资，只能退而求次有关系。

新赛道出现了，总得投资一个不是……海蓝不能投，那就投资特斯拉呗，然后比亚迪那边也少少的投一点看看情况。

然后开始满世界寻找各种新兴的新能源车企进行风投！

如果海蓝汽车上市的话，现在估计都已经被资本追捧，市值都能干到两千亿去了，可惜，人家海蓝不上市。

现在的海蓝汽车又不差钱，同时扩种产能虽然耗资庞大，但实际也用不着动用大量海蓝汽车自身的流动资金。

海蓝汽车的各种生产基地扩建往往是采用银行贷款，而且还是低息贷款的方式来解决，一大票地方给出了各种优惠条件邀请海蓝汽车去建厂呢，而提供优惠贷款都是属于基本条件了。

海蓝沪城工厂，总投资达到四十亿美元，但海蓝汽车公司只拿出来了大概十亿美元左右，剩下的钱都是当地银行所提供的超低息贷款……

不仅仅提供贷款，同时大片的工业用地以白菜价半卖半送，又提供其他各种支持。

因此综合算下来，海蓝汽车的的沪城工厂并不需要海蓝汽车前期出多少钱。

不仅仅大型组装生产基地是这样，其他的零配件工厂，如动力电池工厂，电机工厂，发动机（增程车型所需）等各种工厂的建设大多也是用的银行贷款！

真正需要企业全部自己拿出来的硬开支的，则是企业行政，营销广告，渠道建设这些，然后还有充电桩建设也是一个重要开支。

不过这些开支，和研发费用的投入对比就不算什么了。

海蓝汽车的研发项目也非常多，规模也很大，各种研发支出非常夸张，去年就烧掉了三十多亿美元的研发经费。

其庞大的

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