万台，然后赚几十亿美元利润。

智云集团更倾向于每年卖出去一两千万台，然后每年狂赚大几百亿美元利润。

现在的降价，不代表智云集团放弃了高毛利的经营原则，相反，这只是智云集团为了未来的高毛利而做出的暂时牺牲。

属于前期市场开发，技术研发的成本投入。

所以，徐申学对于今年的机器人项目的持续亏损，不以为意。

还是那句话，区区三十亿美元，亏得起……反正之前都已经投进去好几十个亿了，现在再加三十亿，甚至明年继续亏损，智云集团都顶得住，完全可以熬到大规模铺开，然后丰收的时候。

当然，也只有智云集团这种不差钱，同时又技术强悍的跨国巨头企业才能这么玩了……

智云集团敢玩这一套的前期是有钱又有技术……而有钱都不算重要，前期一两百亿美元乃至更多的投入，看似很多但是对于一些跨国巨头而言也不算什么，说拿出来也就拿出来了。

问题是，他们并没有太大的把握能够快速把成本降低下来。

机器人的成本下降，看似简单，但实际上难度非常大的，并不是单纯的扩大产量就行。

扩大产能的同时，还伴随着大量的新技术应用。

要不然，盲目的扩大产能就是卖一台亏一台，卖的越多亏损的越多，最后直接把整个企业给拖死。

但是智云集团有这个把握！

不仅仅在机器人领域如此，而在智能汽车领域里同样如此！

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应用人工智能技术的海蓝汽车，从一开始的纯高端汽车逐步发展，现在已经推出了主打三十多万价位的中端轿车，并且海蓝汽车方面还准备继续把价格往下拉低，争取近期把智能电动车的价格拉低到二十多万左右，进一步扩充市场容量，扩大产销量。

而这，同样少不了在技术上的支持！

不过智云集团方面在智能电动车领域里，只局限于智能驾驶方案供应商的地步，并不亲自做汽车。

目前智云集团在汽车领域的合作对象，乃是海蓝汽车。

虽然这两家公司都是徐申学的产业，但是彼此区别还是比较大的，智云集团是一家上市公司，股东众多，并不是徐申学的私人独资企业，因此很多事情上也需要考虑到其他股东的利益。

海蓝汽车那边，为了持续独占智云集团在自动驾驶领域的技术，管理层已经准备引入智云集团为战略投资者。

要不然的话，回头智云集团把自动驾驶的技术授予其他厂商，进行更广泛

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