至少起飞阶段没有问题，上升过程也没有问题，这意味着发动机经过了考验，飞行控制系统也经过了考验。

这可不是什么容易的事！

至少发射试验到了这里，基本可以宣告南天门5号火箭芯一级已经获得了发射成功。

仅仅是这样就已经代表了巨大的历史突破！

虽然这只是一款五百吨级的中型火箭，但是这玩意可没有捆绑助推火箭，如果捆绑助推火箭的话还能够把推力继续往上拉。

最重要的是，南天门5号火箭的研发也好，制造也好其实都和传统的航天工程不一样。

南天门5号火箭，再加上之前的1号到四号的试验火箭，其研发的重点其实并不是围绕着火箭本身，而是围绕着朱雀一号发动机以及飞行控制系统，火箭发动机的并联方案。

某种意义上来说，所谓的5号火箭，也只是南门的工程师们在搭积木而已，如果有必要的话，从技术角度上来说完全可以并联更多的朱雀一号发动机，装载十几台甚至更多，把火箭起飞重量做到一千多吨甚至更大！

最重要的是南门航天公司搞火箭，其思路和传统的航天机构是不一样的，传统的航天机构是太考虑什么成本的，属于计划产物，包括那些发达国家里的火箭同样如此。

但是南门航天公司，可是一家正儿八经的商业火箭公司，虽然目前一个订单都没有，然而在研发以及生产上依旧遵循商业原则。

比如使用材料上，往往会从更商业的角度去考虑，比如控制成本，比如获得更大的性价比等等，同时很多零部件也不是什么自己特制，订制之类的，而是直接发招标书让其他众多企业参与进来。

给邓飞跃留下了深刻印象的是的火箭上采用的一种温度传感器，一开始按照经验这种高精尖的航天专用传感器，自然是需要找专用的厂家进行定制生产，那价格自然是死贵死贵的。

但是南门航空公司的供应链是怎么搞的？他们让技术部门提出技术指标要求后，在国内市场转了一圈，就从一家不太起眼的国内企业找到了这玩意，价值只需要定制价格的百分之五！

需要一百块，高大上的航天零部件，他们只花了五块钱就在民用市场里找到了代替品！

而类似的情况其实还有很多很多！

有时候民用产品达不到设计指标怎么办？

极端例子，某种民用传感器在恶劣环境下撑不住那么久怎么办？工程师脑门一拍，怕个毛线，老子用两个，一个使用到设计寿命百分之六十，七十的时候，直接启动第二个传感器接力

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