充电桩目前还非常少，只有在一些大城市里有一些海蓝汽车的自建充电桩，此外还有一些电网开始尝试建设的一些充电桩。

顺带一提，海蓝汽车的超级充电相关的技术标准，包括接口已经成为了国内统一标准，为了促进电动车市场，相关协会直接规定了所有的电动车、充电桩都必须兼容这种统一标准。

嗯，实际上目前国内也就只有海蓝汽车有这技术，不用海蓝标准也没其他标准可用，总不能用还没有进入国内市场的特斯拉的充电技术标准吧！

对于电动汽车的统一充电标准，徐申学是早早就强烈建议了，为的是避免出现各种乱七八糟，不同技术标准的充电桩，但是各品牌的汽车却是无法相互通用。

进而导致重复建设，浪费资源，阻碍电动车整个行业发展。

相对于海蓝汽车的单独发展，徐申学更乐意看见整个电动车行业的发展……还是那句话，徐申学从来都不是做单独某个产品的，他是玩产业链的。

他除了海蓝汽车外，还有电池工厂呢，并且还有更上游的锂矿产业呢……柳河投资旗下的几家锂矿企业，控制了目前全球百分之八十的锂矿产能，不敢说垄断全球锂矿产能，但是已经能实际影响，控制了。

并且柳河投资旗下的这些锂矿企业，还在持续不断的进行各种收购当中。

现在就算是特斯拉里用的电池，里头的锂材料都是徐申学旗下的锂矿企业供应的……不过马斯克自己估计都不知道。

此外国内新崛起的电池代工厂宁代，柳河投资可是早早就参与了投资，在海蓝汽车还没有发布新车的时候，柳河投资就已经投资其中并获得了百分之三十多的股份，并且还在持续投资，争取战略控股。

国内三家专业的汽车电池工厂，比亚迪那边的是他们自己的，然后海蓝电池是海蓝汽车全资持股，生产电池自用。

专门做第三方电池的宁代，徐申学也持股百分之三十多，并且距离控股不远了。

同时还早早就投资了几家做电机以及其他电动车相关的一些企业的。

在去年发布海蓝汽车之前，实际上徐申学就已经初步完成了电动车行业的供应链布局……只不过那个时候都没人在乎而已。

徐申学，一向来都是玩产业链的。

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介绍了新一代的海蓝sev的各种情况下，最后徐申学也公布了这款suv的售价。

双电机四驱标准版，纯电续航三百五十公里，国行四十八万。

双电机四驱性能版，纯电续航四百三十公里，国行五十

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