，使得欧共体这样一个经济组织率先成长为一个世界庞然大物，同东大、北美三足鼎立起来，极大的增强了他们的自主性。经过五年的努力，东大的民用航空方面继续突飞猛进，不但完成了cac-120l/空客a300l两款长航程支线客机，同时还完成了cac-150/空客a310两款新的4000公里级别支线客机的定型量产，整体产能突破了400架/年的超高水平。

然而这还仅仅是一道开胃菜，东大同罗罗联合开发的三转子发动机ws11/rb211的成功，cac-200/空客a320洲际长航程4发大型宽体客机也开发成功，座位数达到250座-280座的cac-200/空客a320，巡航速度超过了950公里/小时，航程高达11000公里，具备了世界上大部分城市之间直飞的能力。

无论是从欧陆的雾都到北美东海岸，还是直飞东大的燕都，以及从雾都到黑非和南美，cac-200/空客a320现在都可以在12小时内直接抵达！

这样一来，东大燕都航空和空客联合就完成了百座级支线客机到二百座级干线洲际客机的布局，当cac-200/空客a320量产成功的时候，东大和空客宣布他们的下一款cac-300/空客a330三百座级干线客机投入研制中，预计五年后量产。

这样，东大和罗罗等欧陆航空业界领先企业合作，保持五年研制出一个民航客机大款产品的速度，准备到亮剑世界的下一个五年，等到1970年实现了在亮剑世界民用航空行业的赶超，研究全新一代的4发大型宽体洲际客机cac-300/空客a330，起始载客数量为350人，同时在百座级客机方面，继续推进小改款，换成新的三转子ws11/rb211发动机后，拿出cac-180/空客a318拉皮版本。

此消彼长，在东大燕都航空和空客的影响下，北美三巨头一下子都有些被干懵逼了。

现在他们的支线飞机已经完全被空客a300/空客a300l、空客a310支配不说，失去了七成市场空间，这边还干出来一个长航程的空客a320洲际客机，把他们的看家型号洲际飞行市场也夺走了一半的订单，这样，对于原本处于垄断地位的北美三巨头来说，这就有些不可接受了。

经过整整五年的不懈努力与持续创新，东南大学（简称东大）在民用航空领域取得了令人瞩目的成就，其发展势头犹如破竹之势，势不可挡。在这一期间，东大不仅圆满完成了cac-120l与空客a300l这两款具备长

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