进中体现出来，航空发动机研究团队一边跟随研究ws11，一边自主改进ws-9b，五年中把ws-9提升了百分之二十以上！

原本ws-9的最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，最大军用耗油率0.0684千克/牛·小时，最大加力耗油率0.2千克/牛·小时，涵道比0.62，在进行了改进后的ws-9b，最大推力提升到了68千牛，加力推力更是达到了110千牛，发动机的整体质量反而减少到了1700公斤左右。

把推重比提升到了6.45，油耗方面则基本保持不变，对于这款发动机性能的提升可谓巨大。

不但实现了j-9和强-9的升级换代，同时也为cac-150/空客a310提供了新动力。

碳纤维等新型材料在这方面可谓功不可没。罗罗公司对于这些新材料虽然非常眼热，同时也提出了无数次的申请，不过任重这边吩咐陈汉源不能在这方面松口。

对于rb211航空发动机也好，还是空客的a310这样的新型客机也罢，东大都提供直接的零部件，而不是提供原材料。

空客巨大的利益关系，如果没有核心技术的羁绊，任重几乎可以肯定对方在能够完全自主制造后，就会想方设法要开始摆脱掉东大的牵制和分成。

要知道现在的空客东大方面可有着百分之五十的分红权，哪怕是约翰牛现在都没有这么多的股份，他们不得不在打开欧陆航空市场形成统一欧空局的前提下，给高卢和普鲁士航空业分出了一杯羹，拿出了一部分股份和生产线出去这样才顺利形成了航空业的三大标准欧标。

把欧陆的航空市场通过这样的欧标进行了统一。

而且空客的主要销售客户现在也是以他们这三国为龙头，其余国家为辅助的格局。

可以说出口管制确实在之前已经有了事实上的存在。

只不过以前都是任重支持下的企业行为。

现在要研究国家级的标准。

确保亮剑世界东大的整体科技领先优势能够更加持久。

“任老弟，如果是这样的话，我就没有什么意见了，我们通过这种方式先小范围限制，接下来我们可以对东大所有的技术领域进行摸底对比，对于明显领先世界，技术本身又具有很强的行业辐射能力，这样的技术就可以列为我们东大的敏感技术，我们先进行工业大摸底把这个敏感技术清单拿出来，在这方面，还要请任老弟的黎明研究院的专家们多多把关。”叶参谋听完了任重的解释和思路，频频点头，这样才是

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