些竞争对手方面现在可看不到，但是这些竞争对手设置的障碍现在却肉眼可见，从faa不断要求提供的资料来看，瞎子都能看出来约翰牛担任大股东的空客受到了faa的歧视性对待。

显然这是北美四大巨头开始发力阻挡空客a300在北美登陆了。

这是一个难解的僵局，任重其实对于这个事情也没有特别好的办法，毕竟人家要是耍起流氓来，约翰牛也没有办法强按这个小弟成为大佬的反骨仔低头。

现在的约翰牛垂垂老矣，早就不是日不落时代无敌舰队一到万国低头时期，落寞的帝国不如狗，任重从主世界历史中寻找经验和答案，最终发现一个事实，那就是必须推着约翰牛走欧共体路线！借着整个欧陆联合起来才能对付强大的流氓鹰！

单薄的约翰牛缺少同流氓鹰角力的实力，只有联合起来才有讨价还价的本钱。

想清楚了这一点，任重摇了摇头。想不到自己在亮剑世界，居然被逼不得不成为欧陆一体化的幕后推手！

为了应对流氓鹰巨头在适航证方面的钳制，东大建议约翰牛推动欧空局jaa成立，也就是实现欧陆航空标准一体化进程，等于提前十多年催生这个主要负责大型运输类飞机和发动机的适航技术要求制定的部门。

要知道在主世界，一直到了1970年欧空局jaa才成立，建立欧标来对抗美标，以斗争求存。

在真实的历史中，空中客车公司的成立背景可以追溯到20世纪60年代，因为这个时候的欧陆各国已经心中有了逼数，单独靠着一家都没法在客机领域同强大的北美对手竞争，所以他们开始聚集在一起开始讨论开发新一代宽体客机的研发计划。

与此对应的是先搞定适航标准，所以在1970年先成立了欧空局jaa，然后在1970年12月，空中客车公司在法鸡的图卢兹成立！他们的目的通过国家间的合作来分担研发成本，并在国际市场上取得更大的份额。

只不过初始的空客是一个相对散装的联合体，直到2000年欧陆几家真正的航空工业集团才实现了公司化合并，成立了欧洲宇航防务集团公司（eads），而空客这个时候股份100%被eads持有，这才真正实现了欧陆航空工业主要国家力量（除了约翰牛）的整合。

现在到了亮剑世界，为了打开市场也不得不走上这条老路！只不过提前催生整合的bae，现在是强大的罗罗在领衔，自己感觉手头有了空客a300这个摇钱树后强得可怕，想来更加不愿意同大陆上的昔日对手们分一杯羹，任重也不知道欧空局

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