王传福双手一摊：“你问我啊，我也不知道，总之就想着拖他一天再说。”

王传方摇头叹气，“殷云翔对我们比亚迪是有意见的，他人在深圳的时候三不五时就要磨我，我都快被他烦死了。这不，他前脚人刚回去东江，后脚陈平江就来了，百分百在后面打了小报告。说起来，我们比亚迪也是股东啊。”

王传福端起杯子饮了口茶：“时间不一样了嘛。原来合伙的时候，我是冲着陈平江的名字去的，想着通过人人网的软件技术带动比亚迪发展。但九州s1都落地了，我们还没起飞。攻守之势易也！”

“现在的合作关系里，大家不再像是伙伴，比亚迪更像是代工厂，特别网上还有人不断抨击我们，把我们说是街边小厂不靠谱。好嘛，九州汽车的第一款车型，肯定有这样那样的瑕疵，到时候你看吧，车出问题了，消费者不会觉得是陈平江的问题，而是拍着大腿说‘都怪比亚迪造车技术太烂，陈平江给自己找了个猪队友’，咱们反而成了背锅的。”

这两年比亚迪大力自研，效果是有的，但谈不上惊人。

秘密研发的刀片电池采用磷酸铁锂（lfp）化学体系，通过电芯直接集成电池包（ctp技术），提升能量密度、安全性和空间利用率。最快也要2019年才能商用。

而现在主推的磷酸铁锂电池已广泛应用，但能量密度和低温性能仍有短板，尚未突破刀片电池的集成设计。

目前比亚迪的研发方向仍旧是逐步从磷酸铁锂向三元锂电过渡，提供车辆续航的同时，探索混动技术的能效优化路径，为dm-i奠定基础。

第三代dm技术虽然已经搞出来了，但不得不承认离预期的目标还差得很远。

最直观的表现就是：

“542战略”（5秒加速、4驱、2升油耗）虽然在纸面数据上达到了，但亏电状态油耗约8-10l/100km，与宣传的“2l油耗”差距较大，实际使用经济性不足。

而对比同款燃油版的汽车，使用了第三代dm技术的混合动力车型贵了10万元。归根结柢，复杂的三擎结构导致制造成本高，终端价格缺乏竞争力。

剩下一些小毛病也远未得到控制，比如油电切换时存在顿挫感，噪音振动控制不佳。

与同期荣威erx5、传祺gs4phev等竞品相比，别人家油耗更低，价格更低。

总而言之，王传福自己对即将上市发售的新车型“唐”“秦”都没什么信心。

比亚迪内部的关门会已经改变了措辞，将第三代dm技术定性为

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