程规划许可证》《施工许可证》，而传统流程则需数月。

此外，海关对进口设备实行“提前申报、到港直提”模式，首批生产线设备从到港到进厂仅耗时2天，压缩通关时间80%。

环评审批采用“先建后验”容缺审批机制，允许主体工程先行施工，环评与建设同步推进，项目开工时间提前至少6个月。

仅仅这样就结束了吗？

三通一平工作随即展开：国网搭建110千伏变电站，确保工厂双路供电。新建3条配套道路，扩建两港西大道，打通工厂与洋山港的物流动脉。

一切都是对标的后来特斯拉入华的待遇，一点也不能少！

这才最终促成了本次的项目落地。以后特斯拉来不来，陈平江管不着，总之先给临港片区给占了。马斯克以后来了大不了做邻居。

况且仔细算算，他还吃亏了。

先到一步自己给供应链搭建完成，以后老马来了只需要吃现成的，多舒服。

只是……陈平江估摸着沪上未必会再如此大动干戈一次了。

这种待遇，国内估计也只有陈平江有了。

这背后的底气源自于九州s1的销量。

换句话说，你让眼下国内那些造车新势力来，他们敢吗？

把土地免费送他们都未必敢。

一年20亿的税，扒了他们的皮也凑不出来。

这20亿是企业所得税，因为增值税实际上由消费者支付。对，别怀疑，大家买车时候交的增值税实际上是通过商品价格转嫁给消费者承担的。

蔚小理三家牛逼哄哄的到了2022年，交的所得税要么是负数，要么不到一个亿……

…………

超级工厂项目上马后，陈平江轻松下来，另外一边的王传福却有些忐忑。

想当年两家合作的亲密无间，眼下却处处透着生分。

甚至可能在不久的将来，还要成为竞争对手，因为比亚迪不可能一直做低端，九州也不可能一直做高端。

迟早，两家会在中端市场碰上。

只有产品线丰富的车企才能持续发展。

汽车和手机不同。

苹果一年出一款就能包打天下，喜欢的用户可以年年换。

但汽车可能么。

最终产品线不得不多元化。

但老王也不后悔，起码相较于其他汽车厂商，比亚迪还靠着在九州的20%股份维系着感情。

“担心那么长久的事情做什么？沪上超级工厂想要投产到产能爬坡没个3年下不来，我们做了这么多年的车

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