再加上，这三架客机的价格并不贵，客1售价1200万，客2售价1500万，客3售价为2500万，按照现在各种跑去了基建上面的开支后，单单拿客3来，他们每个省最少就能采购五六架的样子。

主要还是，上面松口了，因为内循环经济提供的国家高速发展的动力，如果成果要更显着的话，这交通问题就要解决了。

从70年底到现在72年底，仅仅两年的时间，奉联合体、洪都联合体、长安联合体和锦城联合体，四大航空联合体一起发力爆产能，现在国内的客机数量从200多架，暴涨到700多架，要知道，这还是把以前的那200多架旧的不行的客机全部淘汰后的数字。

而且，这个数字还没有停下，在72年初的时候，唐忠国给上面提案，希望把商用飞机的生产独立出来，成立一个全新的商飞联合体，而四大联合体的任务就是供应高品质配件，商飞联合体负责组装。

年底的时候，商飞联合体的厂房也是正式启用了，估计明年的时候，产能还会有一个暴涨。

唐忠国的想法不是单纯的剥离业务，而是明了商用飞机的国际市场优势，毕竟从开始设计，唐忠国就是奔着经济性去的。

国内现在已经全部普及了煤化油，油价非常便宜，还看不出来这三架客机的经济性，但是要放到国际市场，估计那些欧美的航空营运巨头，看到这种经济性的飞机，估计都要高潮了。

在票价不变的情况下，舒适度更高的飞行旅程，肯定会更受客户欢迎。

果不其然，最先接触商飞的，就是新加坡、泰国、日本三国的航运公司，考察了产品之后，直接就签了一共36架的意向订单。

要知道，国内售价跟国外售价是不一样的，国内售价都是不超过3000万，而国外售价基本都超过了8000万，并且单位是美金，就这样，也没有阻挡三国的采购热情。

第一个收到飞机的是日本，因为日本跟华夏的邦交正常化的原因，这第一笔订单交付速度也是很快的，现在正在全日空旗下运行，根据客户和机师反馈，虽然飞机单价高，但是维修保养和运营成本都非常的优秀，甚至全日空运营了两个月，就想把手里面刚采购每两年的洛克希德的客机给全部替换掉。

要知道，现在洛克希德的三星客机非常的难操控，对机师不友好，而且因为发动机嵌入机体，发动机噪音基本一点不剩的传进了机体里面，导致乘客的体验非常之差劲。

当然，这三架飞机，销售到国外的名字就不是客字头了，而是c字头，分别是c6

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