投入的动力。

总之就是按照我们车厂做这颗螺丝、这片碳纤维做出来物料成本价是多少，实在没法做的才标外购件，那也是业内能拿到那些总成的价格。

算出来价格能看？

几分之一都算是手下留情了。

还不能说是造谣生事，样样都能拿出证据来证明，你欧洲人力成本高、零配件系统做不到，合金冶炼厂压不住成本那是你们规模、管理有问题，产业链、工业体系的缺陷，明明能机加工的非要纯手工做那是没苦硬吃等等。

样样都能掰扯。

关键奢侈品牌一旦跟这种普通车企纠缠争论成本问题的计算方式，那就输了。

艺术性逼格就被泼粪搞得一塌糊涂。

香奈儿会跟粤东乡下工业区的江南皮革厂比成本？

长江汽车甚至能因为和布加迪产生骂战，吃一大波流量。

克拉克肯定研究过秭小伟的成神之路，知道他和他的团队是目前国内炙手可热的网红团队。

干的就是这活儿。

而且是背靠超大车企的驸马爷，这在海外营销也看得出来他已经在企业有了举足轻重的地位。

真要这么干，绝对能让长江汽车有百利无一害。

说白点就是借着布加迪攀升自己的逼格。

就算布加迪能嗤之以鼻，不屑于跟这种土货打嘴仗，国内现在可是全球奢侈品销售大户，被泼了粪的奢侈品成了别人口中的笑话，花几千万买个冤大头？

要说著名的加价车埃尔法车主是冤大头，可那只加几十万，国外三五十万的普通mpv，国内一百多万买来装的就是这个逼，显着我不在乎这几十百把万。

然后就能用这个逼格去谈几千万几个亿的业务。

这其实很合理，性价比其实很高。

咬咬牙也就投资装了。

但花几千万来装这种比，绝对屈指可数。

真不在乎几千万的只要觉得有点膈应，就选别的车了，又不是只有这一款奢侈车。

奢侈品卖的就是单品，全年才交付八十辆，随便受影响减少几辆就是百分之多少的kpi了。

真以为这车厂是只为了跑车文化和机械艺术啊。

都是生意，都是赚钱，甚至都不惜充当理财工具，秭小伟一旦搞懂这点，就立于不败之地了。

上市公司都怕被戳穿肥皂泡崩了市值。

奢侈品也这样。

老头儿听了气得整张脸涨通红！

还说不出话来！

因为他这把岁数恐怕也是真明白，有些年轻人，尤其是乍富

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