越快!
四台赛车如同一字长蛇般,前后相连在赛道上飞驰,很快陈向北的圈速就出来了,他用时2分07秒987。
这个用时比他自己跑的最快单圈,慢了差不多三秒,却是很正常的圈速。
原因在于真正的比赛中,很难拥有刷单圈记录的良好赛道环境。特别是前面几圈受到轮胎温度跟油液重量的影响,往往都是比赛里面最慢的圈速之一。
随着赛车逐渐达到最佳工况,载油消耗达到最轻阶段,才是刷出最快圈速的时间点!
第三圈、第四圈、第五圈……
赛道圈速不断被刷新,陈向北的最快圈速已经来到了2分06秒573,距离明面上的小林可梦伟赛道记录差了1秒,距离他自己的隐藏记录差了1.5秒。
这时候陈向北的车头,已经追到了山本尚贵的车尾位置,两辆车在弯道的最近间距,完全可以用厘米来计算,放在转播画面里就跟马上要撞上差不多。
厘米这个计量单位,放在方程式赛车,特别是f1级别里面,完全不是什么特别夸张的数字。
诸如摩纳哥这样街道赛事,200km/h左右的速度下,前翼过弯擦墙做不到厘米级别的精准,那注定走线成为不了顶尖车手,更没有任何夺冠的希望。
像是勒克莱尔这样的本土“极限哥”,跑出来的神之一圈可以达到毫米级别的控制精准度。
简单点来描述,他的名场面是前翼划破护墙上面贴的广告纸,却能不损伤到前翼!
说实话,对于普通人而言,这种操控极限简直无法想象。别说是让人去开,哪怕就是看f1车手跑摩纳哥赛道的车载画面,都能感受到手心冒汗。
“泽野总监,距离排位赛结束还有多久?”
陈向北此刻开麦询问了一句。
“还有差不多十分钟。”
“我要超车push一圈了。”
陈向北这段时间跟车,通过吃前车山本尚贵的尾流,虽然车距在不断的追击,但由于没有发动进攻,轮胎磨损保持的很好,目前正处于最佳状态。
现在时间点距离排位赛收官还能跑四到五圈,理论上来说陈向北应该再多跟车两圈,让载油进一步消耗降低车重,这样能跑出更快的排位赛单圈。
但是陈向北已经注意到,前方出现了慢车集团,意味着就这几圈排位下来,头排第一梯队这几辆车,就快要对菜鸟车手完成套圈了。
到时候就算超越山本尚贵,再进行全速推进,也会被套圈车给阻挡。
“你现在圈速很不错,排在全场车手第二
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