，尼古拉乘坐“北极星”号出访英、法、德，乔治也动身返回阿穆尔。

乔治这一次没坐船，而是乘坐火车沿西伯利亚大铁路出行。

对于圣彼得堡的效率，乔治实在是无话可说，阿穆尔那边的铁路已经快要修到贝加尔湖了，圣彼得堡这边才修到阿尔泰，工程进度严重落后。

乔治曾和维特就铁路桥进行过交流，阿穆尔那边所有的桥都是铁桥，圣彼得堡这边却还是木桥，没有任何改进。

在线路的选择上，圣彼得堡这边也是能省则省，尽量减少工程量，很多地方为了迁就地形，不得不采用急转弯，这样做短时间内没问题，但对未来的铁路提速，会造成严重影响。

乔治现在已经不再有什么奢望，只要铁路还在修就行，哪怕一天只修一公里，总有通车的那天。

好消息是伴随着铁路的延伸，沿线已经出现一些零星村庄，希望未来会有越来越多人到西伯利亚定居，参与到西伯利亚的开发中。

有了铁路，速度确实快，以前往返海参崴和圣彼得堡至少要大半年，现在只用3个月。

乔治在赤塔收到噩耗，外交大臣罗巴诺夫·罗斯托夫斯基亲王因病突然离世。

在圣彼得堡时，乔治还和罗巴诺夫一起参与到对清帝国的谈判中，当时罗巴诺夫的身体还看不出什么异常。

罗巴诺夫的去世，并没有影响中东铁路的开发。

乔治人还在圣彼得堡时，米哈伊尔就迫不及待派人对中东铁路沿线进行勘探，并且制定了海参崴至赤塔，以及伯力至达里尼的大十字计划。

这两条铁路线的交汇点就是冰城。

米哈伊尔野心大，将冰城作为阿穆尔南扩的中心，准备按照海参崴的图纸，将冰城建成第二个海参崴。

这个计划遭到道胜银行远东分行总经理艾尔伯曼的反对。

艾尔伯曼和道胜银行总办罗特施坦一样，都是德裔希伯来人。

中东铁路虽然确定由中东铁路公司承建，但中东铁路的管理权属道胜银行，艾尔伯曼拒绝中东铁路公司插手冰城。

米哈伊尔很生气，和艾尔伯曼大吵一架，不欢而散。

乔治不气。

维特和李章铜确定，中东铁路将在协议达成之后的12个月内开工，整个工程在6年内完成。

关于中东铁路还有一些细节并没有完成，需要进一步商议，比如到底是用清式窄轨，还是俄式宽轨，存在巨大争议。

伯力至达里尼之间的铁路还没影的事儿呢，现在就建设冰城为时过早。

关于中东铁路的成本

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