航空，铁路这两个产业，在主世界东大交了不少的学费，走过不少弯路，当初高铁很多引进技术配件的价格，基本上都是天价，2000年以后一个简单的扣件，按照东大本币来说售价300多元还有盈利，但是进口需要100多欧元，差不多是1000本币，也就是说起码贵二三倍。

当初主世界80年代引进150台8k电力机车（8轴可控硅电力机车），一个电力机车头200万美刀，那可是80年代，按照我们自己生产的电力机车车头，差不多就是100万出头。要知道那个时代我们的gdp人均才1100多元，一年进口总额432亿美刀，3亿美刀已经是单项合同的大买卖，我们付出的代价不可谓不大。

在亮剑世界，现在有任重这样的先知先觉科技领导者，那么不可能在同样的坑里面掉进去两次，现在东大在航空和铁路这两个行业领域，任重都分别从主世界超前引入了斯贝发动机、bac1-11客机和e5狗头内燃机车，可以说把航空和铁路的基础夯实得有些超前，哪怕是没有外国公司的合作，在这俩个基础上都有一个非常强的起点。

何况现在东大国内航空和铁路两个市场发展也是亮剑世界数一数二的强大。

依托这样的条件，其实不管欧陆列强合作还是不合作都阻挡不了东大前进的路径，顶多就是研究出来的时间要长久一些。

当然如果双方能够深入合作，对两边来说都算是双赢，削弱的只是流氓鹰相对的实力。

对于废墟中站起来的欧陆来说，这样的局面其实他们更愿意看到，在两极之外还有第三极第四极，有了多方力量的平衡，大家的利益才能获得更好的保证。

在任重的建议下，目前东大的铁路路网的规格，大部分都是按照主世界中120公里/小时标准路基来建设的，从坡度和弯度和路基强度来说，120公里每小时的铁路同160公里每小时的铁路相差不算太大，所以在东大平原地区的160公里/小时快速铁路建设方面，对于现有路网的改动比较小，可以在较小成本的基础上面进行加固就能满足这个要求。

但是高速铁路的承载和坡度、弯度全部都要重新计算，而且考虑到现在的技术发展阶段，200公里每小时的高速铁路要同未来250公里每小时的铁路去兼容，所以路基方面两者是差不多的建设标准，这部份任重可以直接搬运主世界的高速铁路路网建设性能指标要求，减少亮剑世界对路网研究的投入和时间。

但是这也不是件容易的事情，毕竟高速铁路的技术路线基本上全部都是

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