电气化，对于现在完全没有电气化建设的铁路来说，接下来改动巨大的是一个电气化铁路的整套体系。

现在东大国内全部使用内燃机车和蒸汽机车两种技术路线，全部都不需要在铁路沿线布设电气化的输变电线路，在初期建设方面，这自然方便了很多不说，成本也减少了不少。

对于蒸汽机车和内燃机车，这样的铁路是完全够用了。

但是对于未来的电气化高铁这些铁路都无法满足，所以对于高速铁路来说，路网未来的电气化改造是一个巨大的配套工程，不仅仅是铁路的布局，未来还要考虑电网的布局支撑才行，而且电气化铁路路网的运维同蒸汽机车和内燃机车普通铁路路网运维也不一样。

未来高速铁路建设究竟要改造哪些路段，需要按照什么规格来改造，电网支撑体系、电气化铁路运维这些全部都是一个需要现实研究的课题。

在这方面，任重可以给出现成的主世界铁路布局路线图，但是很难解释清楚为什么这样设计，以及面临亮剑世界情况变化后的适应性等。

毕竟这涉及的技术问题很多，首先线路设计方面，亮剑世界的人口密度和经济发展的中心点同主世界还是有了很多不同的地方，货运、客运物流的周转、未来发展趋势等方面都要做动态研究。

现在来看，亮剑世界经济发展状况同主世界同一历史时空就有了很多不同。

晋绥工业和能源发展速度很快，正太线、同蒲线这些重载需求旺盛，哪怕铁路建设的条件差，也必须建设成为万吨级别的重载货运铁路线，实现对晋绥发展的交通基础设施支撑。

另外一个重点的方向就是京奉线、京哈线，在这边有着东大当前最大的工业群，货运需求也很大，而且现在这个世界东大也没有面临三线建设的迫切需求，北方先发展起来的工业基础也不会有什么大的变化。

但是任重很清楚，随着时代的发展，基于气候变化和外贸运输的方便性，未来东大的经济发展仍然是南移，接下来人口密集和经济密集区域基本上都在东部沿海地带。

京沪线、京广线、陇海线、沪汉线这些干线才是未来运力最庞大的路线。

只不过现在还没有完全显露出来，肉眼可见的现在，东大的工业基础大都是在北方地区，要从理论上论证出来这一点还比较困难，毕竟几十年的时代变迁，一般人哪里能看到那么远。

所以在这些方面，任重不能由着现在这些规划来进行操作，快速铁路干线、重载铁路干线必须等到任重这边确认下来后才可以下手。

在这些方

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共5页