立，开始了欧陆航空业欧标的建设，首当其冲的就是为空客a300拿下了第一个欧标适航证！

由于是jaa的第一个项目，所有的一切都特事特办，加上汉莎、法航这些早就盯上了空客a300的航空公司一起推动，这个认证非常顺利。

这个jaa适航证拿下来后，产生的第一个影响就是除了法航、汉莎这两家航空公司外，葡西意瑞奥、丹瑞挪希等十几个欧陆富裕国家的航空公司也开始批量订购。

对于他们来说，空客a300这是欧陆各大航线的主流，如果不抓住这个时机，按照现在的航线，同英法德各大城市间的航线是互开的，来回各占一半，如果在客机方面有了较大的差异，自己航空公司的乘客肯定就会大量流失，所以在他们相互之间的国际航线上面，不得不采用同样的客机进行竞争，这就给了空客a300巨大的机会。

当然，在这个背后，空客a300优异的经济性也是另外一个推手。

同时，在欧陆国际航线上，虽然现在还没有明文规定必须要有新成立的欧空局jaa适航证才能飞，毕竟这个机构刚刚成立不久，除了空客a300以外其余的客机都没有这样的认证，但是在大家采购了空客a300后，以后大家都会默认新采购客机都要有了jaa认证才行，哪怕是faa认证在欧陆国际航空市场不行。

流氓鹰的四大巨头目瞪口呆看着这一切快速发生，在他们把自己的成熟型号客机拿过来到jaa认证的时候这才警觉自己似乎搬起石头砸自己的脚，自己过去是怎么对付空客a300的认证，现在的jaa就怎么来对付他们。

一报还一报，那是一点都不含糊。

在东方，东大方面也牵头搞起来亚航标准委员会aab，以东大的caa标准推广到aab，凡是飞往东大的亚服区国际航班客机现在都要通过这个组织的认证，同时aab和jaa率先联动签署了互相承认的协议，这样一来，亚服区同欧服区就联动了。

开始形成两套标准的兼容，东大的cac-120和早期的运8、运6第一批通过了aab这个市场认证。

将这三款客机推广到亚服区和欧服区，当然，对于欧服区来说，cac-120是不适合同空客a300竞争，但是换成了涡浆发动机的新型运6和运8却在欧服区的廉价航空上取得了良好成绩。

毕竟，这两款百座以下的客机，在飞行速度提升上来后，凭借优秀的节油和本来就平价的采购价格，单座运营费用堪称现在亮剑世界最低，非常适合2500公里范围内的廉价航

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