本。

实践证明超远程的大飞机当然也需要，但是不是越大越远越好！

4发，座位400+，航程14000公里就是任重为这款客机制定的技术路线指标，这样在研发费用方面才能有效控制下来。要知道完完全全重新研发一款新客机的费用是非常高的，空客a380的研发费用高达250+亿美刀！而这款客机一共才卖出去251架，换句话说仅仅是研发费用的摊销就高达一个亿！

按照它的平均售价4亿美刀来说，研发费用的摊销占比达到了25%之多。与此形成鲜明对比是，在80年代a330和a340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值），而空客a330销售量是1527架，空客a340销售量是375架，合计1902架，每架研发费用摊销才100多万美刀，按照a340差不多2亿美元的价格，研发费用摊销才6%左右，这同a380简直是天壤之别。

从主世界的历史来看，真正最畅销的飞机都是双发窄体客机，也就是空客的a320系列和波音的737系列，这才是任重最看重的。

按照任重的规划，cac-120/cac-150/cac-180/cac-200就是走a320的路线，涵盖住100-200座级中远程窄体机市场，只不过未来要把航程从3000多公里延伸到6500公里左右，可以覆盖住大多数国际航班的距离，但是在技术路线上这四种绝大部分是可以共通的，cac-120/cac-150是纯拉长，cac-180/cac-200是变宽＋拉长方式，从每排5座加宽变成6桌来满足更大的载客量。

显然这种技术路线的演变难度最小，耗费的研发费用也更加可控。

东大通过与约翰牛的联合研发，借助cac-120的取巧上路，在中远程窄体客机市场先走一步，加上步子不会走错，未来打败波音才有一丝希望。

(本章完)